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幾經波折的仰光-達拉跨江大橋這次終于要開建了

幾經波折的仰光-達拉跨江大橋這次終于要開建了
緬甸皇家國際訊:12月24日,仰光-達拉跨江大橋舉行奠基儀式,國務資政杜昂山素季出席,并為跨江大橋的建設按下啟動按鈕,這也標志著“一波三折”的大橋將從即日起的三個月內動工建設。
 
據介紹,大橋建設工期為5年,計劃于2022年建設完工。項目總耗資約1.68億美元。在這1.68億美元當中,1.37億美元來自韓國經濟開發合作基金EDCF Loan的貸款,另外3.0341億來自緬甸政府的財政撥款。
 
2012年,上屆政府時期曾規劃達拉大橋項目,并在2015年向韓國政府借款約1.4億美元,并簽署建設協議。在重新修改大橋設計方案后,現任政府又向韓國方面跟進貸款2000萬美元,繼續實施大橋建設計劃。
 
國務資政杜昂山素季、內政部副部長覺穗中校、聯邦政府官員吳敏杜、聯邦部長吳涵佐、運輸與通訊部部長吳丹辛貌、仰光省行政長官吳漂敏登、仰光市市長吳貌貌梭等出席了當日緬甸-韓國友誼達拉橋的奠基儀式。
 
緬甸建設部部長吳涵佐在發言中表示,仰光-達拉大橋連接仰光蓬基路和達拉鎮區。仰光-達拉大橋將造福達拉鎮區的15萬人口,與達拉鎮區連接的端底、高木、滾千貢鎮區也將迎來發展新機遇,便捷聯通仰光省、伊洛瓦底省以及若開邦,當地的社會、經濟、交通等局將得到根本性的改變。
 幾經波折的仰光-達拉跨江大橋這次終于要開建了
達拉大橋的建設可謂是幾經波折,大橋建設獲批前9個月,緬甸工業港(MIP)聯合其他五個私人港口集團希望政府重新評估達拉大橋建設項目,不要建設大橋,改建設隧道。但緬甸建設部認為,建設隧道的費用遠遠高于大橋費用,所以還是決定建設大橋。
 
2018年7月,橋的設計終于確定。為了達拉大橋不影響大船進出,在港務局和建設部雙方協調下,決定將主橋高度(橋身距離水面高度)定位49米,以不影響水上航運的通行。
 
據悉,韓國GS工程與建筑公司于上周獲得了仰光達拉大橋建設權,GS公司是業務包括能源與建筑行業,是韓國第四大企業,GS公司負責人表示,該大橋是緬甸基礎設施建設的創新,可以幫助和促進緬甸經濟的發展。
 
根據資料,仰光-達拉大橋全全長1872米(6144英尺),橋高49米(160英尺),最大載重量75噸,四車道,屬懸索橋。
 
有達拉房地產中介表示,因此前就傳出12月24日達拉大橋奠基儀式的消息,因此相當多的賣家(地主)都不愿輕易出手,觀望未來地價走勢。而奠基儀式順利完成后,土地交易瞬間走熱,交易量上漲了近50%。據介紹,當前達拉鎮區25*50英尺土地的市場均價約5000萬緬元,而位于Myawaddy Mingyi道路兩旁的土地單價則漲到了2.5億緬元到3億緬元不等,上浮約30%。

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